ECORESPONSIBLE NAVAL ARCHITECT
Navires de pêche :
Conception, transformation et études réglementaires
Naval Transition accompagne les marins-pêcheurs, armateurs et chantiers navals dans la conception de bateaux de pêche neufs et la transformation de navires existants.
De la définition de la coque à l’intégration des équipements de pêche, nous réalisons les études de stabilité, structure, propulsion et conformité réglementaire nécessaires à la réalisation d’un navire adapté à son métier.
« Votre métier guide notre conception. »
Concevoir un bateau de pêche neuf
Un bateau de pêche doit être conçu autour de son exploitation : technique de pêche, zones de navigation, autonomie, équipage, capacité de stockage, apparaux et organisation du pont de travail.
Naval Transition peut intervenir sur :
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la conception de la coque et du plan d’ensemble
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les calculs de stabilité et de franc-bord
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les plans et calculs de structure
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l’implantation des machines et équipements
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l’aménagement du pont de travail
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l’intégration des apparaux de pêche
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l’optimisation du poids, de la propulsion et de la consommation
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les dossiers techniques nécessaires à la mise en service du navire
Division 227, 226 ou 228 : quelle réglementation pour mon bateau de pêche ?
Sous pavillon français, les navires de pêche sont soumis aux dispositions de l’arrêté du 23 novembre 1987 relatif à la sécurité des navires. La réglementation applicable dépend notamment de la longueur du navire :
Division 227
Navires de pêche de moins de 12 mètres.
Division 226
Navires de pêche d’une longueur hors tout égale ou supérieure à 12 mètres et d’une longueur réglementaire inférieure à 24 mètres.
Division 228
Navires de pêche d’une longueur réglementaire égale ou supérieure à 24 mètres.
Ces réglementations encadrent notamment la construction, l’étanchéité, le franc-bord, la stabilité, les installations de machines et électriques, la sécurité incendie, la navigation, les équipements de sauvetage et la sécurité de l’équipage.
Naval Transition peut identifier dès le début du projet les exigences applicables et réaliser les plans, calculs et dossiers techniques nécessaires à leur justification.
Dimensionnement des équipements de pêche
Les apparaux de pêche font partie intégrante de la conception du navire. Leur poids, leur position et les efforts qu’ils transmettent peuvent avoir une influence importante sur la structure et la stabilité.
Naval Transition peut étudier et dimensionner notamment :
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portiques et potences
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treuils de pêche
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vire-filets
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vire-casiers
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vire-lignes
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supports, platines et fondations structurelles des équipements
Nous pouvons calculer les efforts de traction et de levage, vérifier les structures par calcul analytique ou éléments finis, et prendre en compte l’effet des charges suspendues et des efforts exercés par les apparaux dans les calculs de stabilité du navire.
Une architecture navale au service d’une pêche plus respectueuse de la biodiversité
La protection de l’environnement marin fait partie des engagements de Naval Transition.
Nous choisissons de travailler sur des projets orientés vers des techniques de pêche sélectives et à faible impact sur les habitats et les espèces non ciblées. Aucune technique de pêche n’est totalement dépourvue d’impact. Le type d’engin, les espèces ciblées, les zones et périodes de pêche ainsi que les pratiques de l’équipage doivent donc être considérés ensemble.
Nous accompagnons notamment des projets utilisant :
La pêche à la ligne, à la canne ou à l’hameçon
Ces techniques permettent de cibler précisément les espèces et les tailles recherchées. Les palangres peuvent également être conçues avec des hameçons et des dispositifs adaptés pour réduire les captures accidentelles.
Les casiers et les nasses
Ils permettent une pêche ciblée avec une interaction limitée avec les fonds lorsqu’ils sont correctement utilisés. Des dispositifs d’échappement ou éléments biodégradables peuvent également limiter les captures d’individus non ciblés et les conséquences de la perte d’un engin.
Certaines pêches aux filets fixes
Le choix du maillage, de la zone, de la durée d’immersion et des dispositifs de réduction des captures accidentelles peut permettre d’améliorer fortement leur sélectivité.
Certaines pêches pélagiques ciblées
Lorsqu’elles sont réalisées sur des bancs identifiés et avec des pratiques permettant de limiter les prises accessoires, elles peuvent présenter une interaction réduite avec les habitats benthiques.
Naval Transition privilégie ainsi les projets permettant de réduire les captures accidentelles, préserver les habitats sensibles et maintenir une exploitation durable de la ressource. Nous ne souhaitons pas participer à des projets dont le principe d’exploitation repose sur des pratiques présentant un impact important et répété sur des habitats marins sensibles.
Transformer ou moderniser un bateau de pêche existant
Remotorisation, ajout d’un portique, remplacement d’un treuil, installation d’un vire-casiers ou modification du pont de travail : une transformation peut modifier le poids, le centre de gravité, la stabilité ou les sollicitations de la structure.
Naval Transition peut étudier la modification, vérifier sa faisabilité et mettre à jour les plans et calculs réglementaires nécessaires.
Questions fréquentes :
→ Quel architecte naval contacter pour concevoir un bateau de pêche ?
Naval Transition accompagne les projets de bateaux de pêche neufs ou existants, de la conception de la coque jusqu’aux études de stabilité, de structure et à l’intégration des équipements de pêche. Notre démarche privilégie également l’écoconception et les techniques de pêche compatibles avec la préservation de la biodiversité marine.
→ Quelle division s’applique à mon bateau de pêche : 226, 227 ou 228 ?
Cela dépend principalement de la longueur réglementaire du navire. La Division 227 concerne les unités de moins de 12 m, la Division 226 les navires compris entre 12 et 24 m selon les définitions réglementaires de longueur, et la Division 228 les navires de 24 m et plus. Naval Transition peut déterminer précisément la réglementation applicable à votre projet.
→ Faut-il réaliser un dossier de stabilité pour un bateau de pêche ?
Selon les caractéristiques du navire et la réglementation applicable, une étude de stabilité peut être nécessaire.
Naval Transition réalise les calculs et dossiers de stabilité des bateaux de pêche en prenant notamment en compte les différents chargements, les équipements embarqués et les efforts spécifiques liés aux apparaux de pêche.
→ Peut-on ajouter un portique ou un treuil sur un bateau de pêche existant ?
Oui, mais il faut vérifier les efforts transmis à la structure ainsi que l’influence du nouvel équipement sur le poids et le centre de gravité du navire. Naval Transition peut dimensionner les fondations de l’équipement et vérifier les conséquences sur la stabilité.
→ Comment dimensionner un vire-casiers ou un vire-filets ?
Le dimensionnement dépend notamment de la traction maximale, de la géométrie de l’installation, de la position du point d’application de l’effort et de la structure du navire. Naval Transition peut réaliser le dimensionnement du vire-casiers ou du vire-filets, vérifier ses supports et intégrer les efforts générés dans les calculs de structure et de stabilité du bateau.
→ Faut-il refaire la stabilité après modification d’un bateau de pêche ?
Une modification importante du navire, de sa superstructure, de sa motorisation ou de ses apparaux peut nécessiter une mise à jour de l’étude de stabilité et, dans certains cas, une nouvelle expérience de stabilité. Naval Transition peut analyser les modifications réalisées et déterminer les vérifications et documents réglementaires à mettre à jour.
→ Quel type de bateau de pêche est le plus respectueux de l’environnement ?
Il n’existe pas de technique de pêche totalement dépourvue d’impact. Naval Transition privilégie les projets utilisant des techniques sélectives et limitant les interactions avec les habitats marins, comme la pêche à la ligne, les casiers et nasses, certains filets fixes ou certaines pêches pélagiques ciblées. Le choix est étudié en fonction des espèces, des zones de pêche et des conditions réelles d’exploitation.